肥西高職院校排名 【昊昊下午茶】對話張進華:智能電動汽車發(fā)展的若干...

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另外女生可以學寵物美容，前景不錯，發(fā)展空間很大。

9月19日，在位于合肥肥西的 江淮 汽車新港試驗場上， 2022屆大學生方程式大賽正在激烈緊張的進行中，年輕的大學生們在晴天烈日下調試著備賽的車輛，神情之專注，看得出他們對賽車本身的熱愛。

中國大學生方程式汽車大賽（簡稱“中國FSC”）是由中國汽車工程學會聯合易車在2010年發(fā)起的一項非盈利性公益項目，也是全國規(guī)格最高的大學生方程式大賽。到2015年， 蔚來 接替易車成為了FSC的連續(xù)冠名贊助商。

9月20日上午，我們有幸采訪到中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華，他跟我們聊了很多賽事背后的故事，也對當前智能電動汽車行業(yè)發(fā)展提出了自己獨到的見解和判斷。

NO.1

[FSC大學方程式賽背后的故事]

大學生方程式大賽歷來是跟汽車產業(yè)伴生成長的。全球主要的汽車大國、汽車強國，無論是曾經的還是現在的，都有自己的大學生方程式大賽，諸如德國、美國。

FSC的創(chuàng)辦可謂異常艱辛，張進華告訴汽車產經：在最初相當長的一段時間，FSC項目都要拿其他的項目收入來補貼才能得以順利進行。最近幾年也面臨疫情、籌資不順利等各種困難，但我們還是堅持要辦，我們依然認為它對行業(yè)是非常有價值的。

張進華說，大學生方程式大賽對于行業(yè)的重要意義有三個：一是汽車技術、知識普及和汽車文化傳播；二是人才培養(yǎng)；第三，是對汽車產業(yè)技術方向的引領。

其實無論是中國汽車工程學會，還是FSC的另一位重要聯合創(chuàng)始人李斌，愿意牽頭發(fā)起中國FSC這樣的公益項目，都還是更看重項目本身對行業(yè)的意義和價值。李斌也表達大賽對汽車人才的培養(yǎng)具有重要價值：“只要提供足夠多的實踐機會，青年汽車人才就能更快成長?！?

2010年FCS舉辦首屆燃油車賽事；2015年左右電動車逐步走向產業(yè)化之后，打造了電動車賽事；2018年前后，自動駕駛成為產業(yè)的一個重要方向后，又設立了自動駕駛的賽事。

十幾年來，FSC為中國汽車產業(yè)累計輸送了4萬多名人才，被譽為“中國汽車人才的搖籃”。 蔚來 汽車的一號員工、 蔚來 產品體驗負責人李天舒，就是其中之一。他曾經帶領北航隊參加了首屆FSC，并一舉拿下四個獎項。

據了解，FSC大學生方程式系列賽事項目將進一步拓展，接下來還計劃設置一個主要面向中職、高職的越野車賽事。

NO.2

[如何看待我國新能源汽車的發(fā)展階段?]

發(fā)展智能新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。目前，我國新能源汽車產業(yè)在全球取得先發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車產銷量和保有量均占全球50%左右，培育了 比亞迪 、寧德時代等一批具有全球競爭力的新能源汽車及零部件企業(yè)。

張進華表示，目前我國新能源汽車的發(fā)展已經進入到大眾消費階段。

就新能源汽車的發(fā)展，我們近來也聽到越來越多的國家、地區(qū)、車企提出禁燃時間表，那么新能源汽車的發(fā)展是否一定要“禁燃”？張進華表示了不同的看法。 “我不是特別同意說要規(guī)定一個禁止燃油車的時間表?！? 他指出，傳統(tǒng)燃油車領域有兩個概念：一個是燃油車，一個是內燃機。

首先，內燃機今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氫內燃機、氨內燃機。也就是說，利用氫、氨等可再生能源，內燃機技術同樣能夠實現低碳甚至零碳目標。

其次，對于大家說的更多的燃油車，比重越來越小肯定是一個大方向，但是不是2035、2045燃油車就一定沒有了？并不一定，要看市場發(fā)展狀況。除此之外，“我們的新能源汽車，比如PHEV、HEV等，我認為在相當長一段時間都還會占有一定的份額?！?

對于各種新能源路線之爭，張進華也表達了自己的看法， 他認為，無論增程還是插混，無論混動還是純電，都沒有嚴格意義上的先進和落后。 “發(fā)展階段不同，企業(yè)技術路線的選擇自然不同。最主要是要滿足國家法規(guī)要求，能夠實現長遠的低碳目標。最終還得由市場來決定。”

就新能源汽車充換電技術，高壓快充和換電兩種技術是當前討論比較多的，張進化表示這兩種技術都不會成為主流。

“從當前階段來說，我個人認為大規(guī)模的普及高壓快充時間還早了一點?！?

張進華指出：首先，目前的電池技術不能夠長久支撐高壓快充。電池高壓快充一定會影響電池的循環(huán)壽命，甚至增加安全隱患。盡管不同的企業(yè)會有一些電池管理技術的創(chuàng)新，但是從電池的機理本身、材料結構角度講，并沒有實質性突破。所以電動車不宜常用快充，還是應該以慢充為主、快充補充。但對于慢充的推廣需要解決好充電基礎設施問題。

其次，如果大規(guī)模布局快充，電網的結構也需要做重大的調整。因為大功率的充電，對電網的負荷聚變、穩(wěn)定性都是有挑戰(zhàn)的。

至于換電，更適用于特定用途的車輛，比如出租車、物流車輛等，對量大面廣的個人用戶，換電不會是一種主流的技術。

“我家里一個慢充夠用了，只有在長途的時候才偶爾用到（換電）。不可能我每天上下班就換一塊電池。換電最大的價值是給人一種‘你不用怕，我能給你解決后顧之憂’的心理預期?！?

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任 張進華

NO.3

[如何看待汽車產業(yè)變革下的產業(yè)分工]

當前，汽車產業(yè)正在經歷百年未有之大變革，汽車正在成為一個全新的物種，顯著呈現電動化、智能化、網聯化、共享化加速演進的新特征，汽車產業(yè)鏈呈現網狀生態(tài)化發(fā)展趨勢，全球汽車產業(yè)鏈競爭格局加速調整。這給當下汽車企業(yè)及上下游產業(yè)鏈企業(yè)也帶來全新的思考和討論。總的來說，主要圍繞車企能力建設和布局展開。

在新汽車時代，車企能力建設重心應該放在哪？電池、芯片、操作系統(tǒng)、數據……到底哪樣需要車企集中精力布局？張進華一一給出了自己判斷和建議：

如果把智能電動汽車比作人體的話，他認為電池是心臟，芯片是大腦，操作系統(tǒng)是神經，算法是靈魂，數據是血液。

第一，規(guī)模大的車企可以選擇自研和*電池，更多車企應當選擇合作或者采購模式。

一方面，電池相當于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，是核心競爭力的一種，但另一方面，電池也需要巨大的規(guī)模來支撐。因此產銷規(guī)模足夠大的車企可以考慮自造電池。“今后全球排名前10、甚至只有前5的有競爭力的整車企業(yè)才會自己做電池?！睆堖M華判斷。

第二，要培育兩到三家自主可控的專業(yè)芯片企業(yè)和操作系統(tǒng)企業(yè)，車企沒有必要都自研芯片和操作系統(tǒng)，而應該更多做算法。

“芯片有很多種，比如說計算的、存儲的、感知的、通訊的方方面面的芯片，每個企業(yè)都要來做，都是小規(guī)模的，一定不可持續(xù)。芯片大規(guī)模應用才有效率。”?同時張進華也表示，要在我國推動建立RISC-V開源芯片架構體系，避免卡脖子。

對于國內操作系統(tǒng)的發(fā)展方向，張進華說，“我們用的*、計算機全球有幾個操作系統(tǒng)？全球也就兩個、三個。整車企業(yè)怎么可能每家做一套操作系統(tǒng)呢？全行業(yè)能夠重點支持培育1到2個操作系統(tǒng)我認為就夠了。對車企來說，算法是靈魂，你車輛功能性能到底怎么樣，是體現在算法上的?！?

張進華業(yè)進一步呼吁：一是像華為、 斑馬 、 中興 通訊等有能力的企業(yè)應當將自家的操作系統(tǒng)開源，無論是座艙操作系統(tǒng)，還是車控操作系統(tǒng)。其次，為了保障車輛信息安全，行業(yè)需要安全機制更為健全的、“顛覆性”的軟件架構、操作系統(tǒng)。

第三，自動駕駛數據應“集中”加工、監(jiān)管。

針對當前一邊自動駕駛車輛可實現無安全員運營的政策越來越寬松，但另一邊高精地圖數據采集門檻提高。張進華說，為了既滿足產業(yè)發(fā)展需求，又能夠“監(jiān)管得住”，自動駕駛數據確實需要從技術、政策上都找到一條能夠大范圍推廣的路徑。

比如高精度地圖，主要涉及采集資質、處理加工資質，及監(jiān)管問題。張進華指出，第一，在地圖數據采集方面，未來可能會在國家政策監(jiān)管的情況下更多使用眾包形式，單個企業(yè)很難采集全面。其次，數據的加工和監(jiān)管一定程度來說要嚴格管理，不會像現在大規(guī)模的獨立分散來做?！?

比如，今后所有的汽車都是地圖信息的一個采集者，但是它自己不處理，它會傳輸到一個受監(jiān)管的平臺上，由這個平臺來處理數據，做一些數據脫敏，導出能夠滿足汽車自動駕駛需求的信息。這就能夠既實現產業(yè)應用需求，又能夠實現*安全監(jiān)管要求?！?

另外，張進華還透露，國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心現在正在聯合地圖企業(yè)、整車企業(yè)，以及國家主管部門的地圖監(jiān)管研究機構，搭建一個高精動態(tài)地圖平臺（國汽智圖），有效支撐企業(yè)的研發(fā)測試驗證和示范，為*提供高精地圖數據采集、加工及監(jiān)管的模式和技術解決方案。

據悉，日本就專門成立了一個汽車產業(yè)和地圖產業(yè)聯合的高精動態(tài)地圖平臺DMP，由企業(yè)聯合采集數據，在平臺上統(tǒng)一加工，而*依托這個平臺進行數據監(jiān)管，進而為整個行業(yè)提供服務。

NO.4

[汽車人才培養(yǎng)應當順應產業(yè)變化需求]

除了FSC，對汽車產業(yè)人才的培養(yǎng)，張進華也表達了自己的期望和見解。

電動化、智能化趨勢下，汽車產業(yè)對人才的需求，從過去的機械、電子范疇，已經延伸到計算機、信息通訊、能源、交通等學科范疇。汽車學科已然成為一個多學科交叉的應用學科。

張進華指出，車輛工程專業(yè)目前是機械學科下設的一個二級學科，這樣的設置已經無法滿足當下汽車行業(yè)對人才的需求。中國汽車工程學會近幾年就推動車輛專業(yè)高校學科設置改革做了很多落地工作，并且取得了許多階段性成果。

第一，中國汽車工程學會正在推動中職、高職院校按照一級學科的要求設置汽車專業(yè)的課程、教材，大量增加電動化、智能化、化學等專業(yè)的內容。 去年教育部已批準中國汽車工程學會作為主任委員牽頭成立全國汽車職業(yè)教育教學指導委員會。

第二，中國汽車工程學會也在努力推動高等院校把汽車學科變成一個交叉學科 ，并且取得了一定的進展：今年教育部剛發(fā)布的新學科目錄中，把智能電動汽車列入清單，由高校自主選擇是否把它調整為一級學科。

第三，中國汽車工程學會還組織各高校聯合編制滿足汽車專業(yè)需要的教材。 比如，已經啟動了智能網聯汽車系列教材的編制工作。“我相信這對我們汽車行業(yè)人才知識結構的建立是一個巨大的幫助。”張進華說。

NO.5

[寫在最后]

“我們還是愿意做一些研究，做一些對產業(yè)、對行業(yè)有益的事情。從付總（付于武，中國汽車工程學會名譽理事長）開始，就希望能夠扎扎實實做一些有價值的事?！辈稍L中，張進華這樣表達了中國汽車工程學會行業(yè)使命和定位。

中國汽車工程學會成立于1963 年，是由中國汽車科技工作者自愿組成的全國性、學術性法人團體。經過近60年的發(fā)展，中國汽車工程學會已經成為推動汽車產業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展不可缺少的重要力量，得到了國內外汽車行業(yè)、社會各界、*部門和廣大科技人員的認可。

采訪中我們也可以感覺到，中國汽車工程學會正在實打實地為中國汽車產業(yè)搭建一個傳播新思想、交流新技術、宣傳新觀念和增進國際汽車行業(yè)交流的橋梁和平臺。