船舶類專業(yè)就業(yè)前景 船舶工程技術(shù)就業(yè)前景

船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和海洋工程設(shè)計(jì)、建造的特色專業(yè)。二級學(xué)科是研究生階段所細(xì)分的方向。輪機(jī)工程被我國教育部列為交通行業(yè)80個(gè)主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一中廳雹體的“流動(dòng)城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置。輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置的機(jī)電全能工程師。輪機(jī)工程畢業(yè)生受到中外遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機(jī)械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。由于輪機(jī)工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)，培養(yǎng)成本大，所以輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機(jī)長的月薪高達(dá)6000~8000美金。
輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械*企業(yè)技術(shù)精英，被譽(yù)為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計(jì)與*。由于聲波是在海水中探測目標(biāo)、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該學(xué)科以國防領(lǐng)域?yàn)橹饕芯勘尘?，主要涉及聲納總體技術(shù)、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計(jì)量與測試技術(shù)。
畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運(yùn)輸、民用動(dòng)力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校*帆、科研院所、企事業(yè)單位和部隊(duì)有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及信息工程的科研教學(xué)工作，也可在漁業(yè)機(jī)械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)*是真正的造船專業(yè)，主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進(jìn)*技術(shù)研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進(jìn)展。目前正以“產(chǎn)-學(xué)-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項(xiàng)目“船舶先進(jìn)*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學(xué)、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程流體力學(xué)等細(xì)分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀(jì)的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動(dòng)1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初，我國僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國，而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時(shí)候，國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時(shí)，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
自此，船舶工業(yè)開始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我伏碧國造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關(guān)達(dá)到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業(yè)的這三大指標(biāo)分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國際金融危機(jī)對造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國成為世界第一造船大國的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)！
中船重工集團(tuán)黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時(shí)稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強(qiáng)國的關(guān)鍵10年。”從2010年至今，我國不僅是航運(yùn)大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國際競爭力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強(qiáng)企業(yè)行列。一大批地方船企和民營船舶企業(yè)，也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻(xiàn)。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠(yuǎn)達(dá)不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機(jī)的影響，最近幾年國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，新船成交量價(jià)大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調(diào)整期，但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個(gè)造船強(qiáng)國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務(wù)量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠(yuǎn)看，在經(jīng)過一個(gè)調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

碩士研究生去研究室或是船級社,進(jìn)門工橡帶資待遇7K-15K。CCS現(xiàn)階段相對穩(wěn)定,薪水不容易有很大上漲幅度,別的船級社一年后一般20K上下,薪水也不會(huì)有多少上漲幅度,缺陷不是平穩(wěn),研究室進(jìn)門一般在8K上下,平穩(wěn)。

船舶與海洋工程專業(yè)是一門研究船舶輪機(jī)的工作原理的學(xué)科。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)及建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問題。學(xué)或如派習(xí)船舶試驗(yàn)的方法和原理，解決船舶設(shè)計(jì)、建造、使用和管理中的問題。船舶與海洋工程專業(yè)是船舶建造、使用及海運(yùn)行業(yè)的重要支撐學(xué)科。

船舶與海洋工衫賀程就業(yè)方向：船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進(jìn)，船舶與海洋工程專業(yè)的前景則會(huì)更好。實(shí)踐能力較強(qiáng)的畢業(yè)生可以去船廠做船舶設(shè)計(jì)師，工作相對較輕松；在造船廠當(dāng)督工工程師也就是總工程師之類，必須現(xiàn)場督工，相對較苦，但報(bào)酬豐厚。理論研究能力較強(qiáng)的畢業(yè)生可以去研究院，研究所搞研究，要求學(xué)習(xí)能力非常高，專業(yè)基礎(chǔ)非常好；也可在大學(xué)任教，基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大?？傊芭c海洋工程研究生畢業(yè)后的就業(yè)前景是非常廣闊的。

通過船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)狀況分析，船舶與海洋工程專業(yè)平均薪酬水平為 7040 元。船舶與海洋工程專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生工資2500，6-7年工資12500。所以這個(gè)專業(yè)差不多就是越老越賺陪察大錢越吃香，這個(gè)專業(yè)不像空姐，車乘等專業(yè)是吃青春飯的。

船舶與海洋工程專業(yè)屬于工學(xué)中的海洋工程類，水平技術(shù)要求挺高的，是研究各類船舶的設(shè)計(jì)、性能、結(jié)構(gòu)、建造等的學(xué)科，主要培養(yǎng)從事船舶設(shè)計(jì)、研究、試驗(yàn)等方面的高級工程技術(shù)人才。研究對象不單單只是船舶，還包括各種海上運(yùn)載器，如海上移動(dòng)固蘆豎定建筑結(jié)構(gòu)、水下潛器、水面浮臺(tái)等等很多高科技海上設(shè)計(jì)。并且船舶與海洋工程是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備的工程領(lǐng)域。

就業(yè)方向：船舶與海洋程專業(yè)學(xué)畢業(yè)后可到船舶與海洋程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋油單位等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、*、檢驗(yàn)、使?和管理等工作，也可到相近專業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。就業(yè)方面多為海上方面的從事，為大海服務(wù)。沒胡

船舶工程技術(shù)就業(yè)前景十分寬廣，范圍主要涵蓋國內(nèi)一流大型國有造船修船企業(yè)、船舶設(shè)計(jì)所、海事局、船級社及船舶配套廠，就業(yè)區(qū)域主要分布在湖北省及珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)。

就業(yè)方向

本專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)方向有中海油和各大船廠，像外高橋、滬東、江南、大船、中遠(yuǎn)等幾大造船廠。研究生還可以到像701、702、上船院等國內(nèi)知名的研究院所和設(shè)計(jì)院。還可以參加 公務(wù)員考試 ，到海事局、海關(guān)等單位工作。

專業(yè)優(yōu)勢院校

上海交通大學(xué) 和哈爾濱工程大學(xué)是本專業(yè)最好的院校，其它的像天津大學(xué)、大連海事大學(xué)、 西北梁讓工業(yè)大學(xué) 、武漢理工大學(xué)、中國人民*海軍工程大學(xué)、 中國海洋大學(xué) 等，中等成績的同學(xué)可以關(guān)注一下橡純局江蘇科技大褲灶學(xué)、浙江海洋大學(xué)、集美大學(xué)、大連海洋大學(xué)等。